História das Rodovias

Via Anchieta: 104 Milhões de Veículos em 26 Anos

Há 70 anos, a Câmara dos Deputados de São Paulo (atual Assembléia Legislativa) concedida a Luiz Romero Sanson e D. L. Derrom o direito para construção de uma estrada, ligando a Capital a Santos, como empreendimento privado. A crise daquele ano de 1929, no entanto, interrompia os entendimentos para obtenção de financiamentos e os contratos foram por água abaixo.
Em 1934, era autorizada a construção, mas somente cinco anos depois tinham início os trabalhos da Via Anchieta. Na época, os altos padrões técnicos usados geraram problemas, a ponto de as autoridades do Estado Novo terem considerado a obra desnecessária e de custos elevados.
A Segunda Guerra Mundial também prejudicou o andamento dos trabalhos na Via Anchieta que, em meados de 1940, tinha concluída a terraplanagem dos primeiros 10 km, do total de 55,900 km. Sete anos mais tarde, em abril de 1947, era inaugurada a pista ascendente e a segunda em 1953, trazendo mais movimento, com o crescimento do Porto de Santos e da Baixada Santista. Com 58 viadutos, 18 pontes e cinco túneis, a Via Anchieta passou a constituir-se um dos mais importantes corredores de exportação.
Em 6 de março de 1969, decreto estadual estabelecia a concessão à Dersa - Desenvolvimento Rodoviário, para exploração do uso da Anchieta (SP 150). A Ecovias, (011) 258-9764, concessionária desde 29 de maio de 1998, juntamente com a imigrantes (SP 160), informou que trabalha para reduzir a lentidão do tráfego em fins de semana e em feriados prolongados, quano mais de 1,5 milhão de pessoas vão para o litoral, o que representa cerca de 500 mil veículos.
A Via Anchieta recebia a média de 768 veículos por dia, em 1948. De 1972 a maio de 1998, pagaram pedágio na rodovia nada menos do que 104.628.534 veículos.