Biometano pode reduzir a dependência do diesel no Brasil, mas enfrenta desafios nas rodovias
Combustível produzido a partir de resíduos orgânicos ganha espaço no transporte rodoviário de cargas. Preço dos caminhões, autonomia e infraestrutura de abastecimento ainda são obstáculos
Transformar lixo, esgoto e resíduos da agropecuária em combustível para caminhões pode ser uma das alternativas para reduzir a dependência do óleo diesel no transporte rodoviário de cargas no Brasil.
O biometano, que vem recebendo investimentos de fabricantes de veículos, empresas de energia e transportadoras, esteve entre as alternativas energéticas apresentadas na Fenatran 2026, realizada entre os dias 9 e 13 de novembro, em São Paulo (SP).
Durante o evento, a Ultragaz apresentou seu projeto de expansão da infraestrutura de abastecimento nas rodovias brasileiras, com unidades destinadas ao atendimento de veículos pesados na Rodovia dos Bandeirantes (SP-348).
Para Guilherme Darezzo, vice-presidente de operações da Ultragaz, o momento atual do setor exige soluções tangíveis. “O mercado de biometano no transporte pesado não é uma promessa para o futuro: ele já é uma realidade viável e segura para a logística no Brasil. A Ultragaz tem sido protagonista no apoio à transição energética e na conexão de toda a cadeia de energia, da infraestrutura ao abastecimento na ponta, garantindo que o frotista faça a transição para o biometano com total segurança operacional”, destaca o executivo.
Apesar dos avanços tecnológicos e dos benefícios ambientais, a substituição do diesel pelo biometano em larga escala ainda depende de fatores econômicos e operacionais que vão muito além da oferta do combustível.
Brasil tem potencial para substituir parte expressiva do diesel
Estudo da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), divulgado em outubro de 2026, no âmbito do Plano Decenal de Expansão de Energia 2036, aponta que o Brasil poderá aproveitar um potencial de produção de aproximadamente 26 bilhões de metros cúbicos normalizados de biometano por ano em 2036, mesmo considerando restrições técnicas, financeiras e logísticas.
Em termos energéticos, esse volume equivale a aproximadamente 35% da demanda nacional projetada de óleo diesel A, combustível antes da adição obrigatória de biodiesel.
O levantamento considera o aproveitamento de resíduos agrícolas, da pecuária, da indústria sucroenergética e de áreas urbanas.
É importante destacar, entretanto, que esse número representa um potencial de produção, e não uma previsão de substituição efetiva do diesel. O biometano também poderá ser utilizado pelas indústrias, na geração de energia e em outras atividades econômicas.
O que é o biometano e como ele funciona nos caminhões?
O biometano é um combustível renovável obtido por meio da purificação do biogás, gerado pela decomposição de matéria orgânica.
Entre as principais matérias-primas utilizadas na sua produção estão:
Resíduos da produção de cana-de-açúcar;
Dejetos de suínos, bovinos e aves;
Resíduos agrícolas e industriais de origem orgânica;
Resíduos de aterros sanitários;
Resíduos de estações de tratamento de esgoto.
Após passar por processos de purificação, o combustível apresenta características semelhantes às do gás natural, podendo abastecer caminhões equipados com motores compatíveis.
Diferentemente do biodiesel, que pode ser misturado ao óleo diesel, o biometano exige veículos com sistemas de motorização e armazenamento de combustível apropriados. Portanto, não pode ser utilizado diretamente nos caminhões a diesel convencionais.
A qualidade do combustível para uso veicular é regulamentada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
Caminhão a biometano é mais econômico do que a diesel?
Essa é uma das principais questões para caminhoneiros autônomos e empresários do transporte rodoviário de cargas.
Embora o combustível possa apresentar vantagens econômicas em determinadas operações, o preço do abastecimento não deve ser analisado isoladamente.
Em julho de 2025, a EPE publicou um estudo comparando os custos de propriedade de caminhões semipesados movidos a diesel, gás natural veicular (GNV) e energia elétrica.
Nas condições avaliadas, os veículos a gás e elétricos não apresentaram vantagem econômica para os caminhoneiros autônomos em um período de até sete anos. Para os frotistas, entretanto, os caminhões a gás apresentaram alguma competitividade, ainda que limitada.
Embora o levantamento tenha considerado o GNV, e não especificamente o preço do biometano, os resultados evidenciam a importância de avaliar o custo total da operação antes de investir em uma nova tecnologia.
Entre os fatores que devem ser considerados estão:
Preço de aquisição do caminhão;
Taxas de juros e condições de financiamento;
Consumo de combustível por quilômetro;
Custos de manutenção;
Autonomia do veículo;
Disponibilidade de postos de abastecimento;
Capacidade de carga e produtividade;
Valor de revenda do caminhão.
Para grandes transportadoras, que conseguem negociar diretamente com fornecedores e estabelecer rotas regulares, a operação tende a apresentar condições mais favoráveis do que para o transportador autônomo, que frequentemente trabalha em diferentes regiões do País.
Abastecimento nas rodovias ainda é um dos principais obstáculos
A expansão do biometano no transporte pesado depende da criação de uma rede de abastecimento capaz de atender aos principais corredores logísticos brasileiros.
Nesse contexto, a Ultragaz anunciou duas unidades de abastecimento no Complexo do Lago Azul, na Rodovia dos Bandeirantes, em São Paulo.
Segundo a empresa, cada unidade terá capacidade para fornecer 24 mil metros cúbicos de biometano por dia, permitindo mais de 200 abastecimentos diários de caminhões pesados.
A operação regular dos postos está prevista para o início de 2027.
A companhia afirma que sua tecnologia permite realizar o abastecimento de caminhões em até dez minutos. Entretanto, o tempo efetivo poderá variar conforme as características do veículo, a quantidade de combustível necessária e as condições operacionais do posto.
A implantação de unidades em rodovias representa um avanço, especialmente para transportadoras que operam em trajetos regulares. Entretanto, a quantidade e a distribuição geográfica dos postos ainda precisam evoluir para garantir maior flexibilidade aos transportadores.
De pouco adianta oferecer um caminhão com combustível economicamente competitivo se o motorista precisar alterar sua rota ou percorrer quilômetros adicionais para abastecer.
Biometano pode reduzir emissões, mas não é um combustível de emissão zero
Um dos principais benefícios ambientais do biometano está no aproveitamento de resíduos orgânicos que, em determinadas condições, liberariam metano diretamente na atmosfera durante sua decomposição.
O aproveitamento desses resíduos permite produzir energia renovável e reduzir a utilização de combustíveis fósseis.
Entretanto, a combustão do biometano também gera emissões. Os benefícios ambientais precisam ser avaliados considerando todo o ciclo de vida do combustível, desde a produção até sua utilização nos veículos.
A Agência Internacional de Energia (IEA) alerta que vazamentos de metano durante a produção, purificação e armazenamento do combustível podem comprometer significativamente os ganhos ambientais.
Assim, a origem da matéria-prima, o controle de vazamentos e a eficiência dos motores são fatores determinantes para medir a redução efetiva das emissões de gases de efeito estufa.
A certificação da origem do combustível e o monitoramento das emissões também são importantes para que transportadoras e embarcadores possam comprovar os benefícios ambientais de suas operações.
Governo federal estimula a produção de biometano
O desenvolvimento do setor também conta com incentivos regulatórios estabelecidos pela Lei do Combustível do Futuro (Lei nº 14.993/2024).
Em 2026, o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) estabeleceu uma meta inicial de redução de 0,5% das emissões de gases de efeito estufa no mercado de gás natural, por meio da participação do biometano.
A medida busca estimular investimentos na produção e comercialização do combustível renovável.
Essa política, contudo, não determina a substituição obrigatória do diesel por biometano nos caminhões.
O biometano poderá substituir o diesel?
A disponibilidade de resíduos agrícolas e agroindustriais coloca o Brasil em uma posição favorável para desenvolver a produção de biometano.
No curto prazo, a utilização do combustível tende a encontrar melhores condições em operações com frotas dedicadas, rotas previsíveis e contratos de abastecimento de longo prazo.
Transportadoras que atendem grandes indústrias, centros de distribuição, usinas e empresas do agronegócio poderão encontrar oportunidades para reduzir emissões e, dependendo das condições comerciais, os custos operacionais.
Para os caminhoneiros autônomos, entretanto, a transição deverá depender de condições de financiamento mais atrativas, preços competitivos dos veículos e uma rede de abastecimento suficientemente ampla.
O biometano também deverá disputar espaço com outras alternativas ao diesel fóssil, como o biodiesel, o diesel verde (HVO) e os caminhões elétricos.
O desafio brasileiro não está apenas em produzir combustíveis renováveis, mas em garantir que eles possam ser utilizados de forma economicamente viável, segura e regular nas rodovias.
Nesse cenário, o biometano apresenta potencial para se tornar uma importante alternativa energética no transporte rodoviário de cargas, mas dificilmente será, isoladamente, a solução para substituir o diesel em todas as operações.
