De acordo com o governo do Pará, estrada – que interliga a Região Metropolitana de Belém a outras regiões – é importante corredor de escoamento da produção
A recuperação da malha viária do Estado do Pará, fundamental para o desenvolvimento econômico e a acessibilidade da população, está sendo tratado como prioridade pelo governo estadual. Tanto que nessa segunda-feira (21), no distrito de Morada Nova, em Marabá, sudeste paraense, foi assinado o repasse de R$ 75.356.556,77 para a reconstrução da Rodovia PA-150.
De acordo com o governador Helder Barbalho, a assinatura da Ordem de Serviço é um passo importante para que os trabalhos sejam iniciados na PA-150, rodovia que interliga a Região Metropolitana de Belém a outras regiões, e ainda é um importante corredor de escoamento da produção e riqueza econômica.
Ainda de acordo com Barbalho, o custo para manter a estrada em boas condições (se referindo ao intenso fluxo de veículos pesados) é alto. “Eu me orgulho porque esse investimento, aqui na PA-150, é totalmente com recursos próprios do Estado. Mas também esclareço que iremos fazer muito mais. O governo fez um empréstimo junto à Assembleia Legislativa, e parte desse recurso será para as estradas. Nós também já autorizamos mais de R$ 40 milhões para a Transcarajás, que deve interligar Parauapebas, Canaã (dos Carajás), Curionópolis e Xinguara, chegando à BR-155, e de lá até o pontão do Araguaia”, informou o governador.
Pavimento e sinalização
De acordo com a Secretaria de Estado dos Transportes (Setran), o projeto da PA-150 inclui serviços de limpeza das pistas e acostamentos, reconstrução da pavimentação e tratamento do sistema de drenagem. A rodovia receberá, ainda, nova sinalização com aplicação de tachas refletivas.
A Setran informou que quase metade de toda a PA-150 será recuperada e conservada. A obra abrange um subtrecho crítico, que vai de Goianésia do Pará (entroncamento da PA-263) até Morada Nova (entroncamento da BR-222), atravessando ainda os municípios de Jacundá e Nova Ipixuna.
Beneficiando pelo menos quatro municípios que ficam ao longo da PA-150, a reconstrução de um importante trecho da rodovia terá impactos positivos na rotina de 389.116 habitantes da região, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
Papel estratégico
Além de interligar vários municípios, a rodovia assume um papel estratégico para o crescimento do agronegócio no Estado. A PA-150 foi construída há mais de 25 anos com o propósito de viabilizar o escoamento de produtos entre as regiões sul, sudeste e nordeste paraense.
A rodovia é um dos principais corredores de escoamento da produção mineral e agropastoril. É por ela que a soja e a produção pecuária são levadas para o porto de Vila do Conde, em Barcarena, de onde seguem para o mercado internacional.
Quem trafega com frequência pela rodovia conhece bem o histórico de desgaste. O caminhoneiro Francisco Vieira, 40 anos de profissão, passou quase metade dessa trajetória profissional percorrendo a PA-150, entre Marabá e Barcarena. Recentemente, seu caminhão tombou no trecho por causa dos buracos, e ele perdeu a carga de minério que transportava. “Esse é o trecho mais ruim. Por conta de acidentes, a gente fica meses parado, e é um prejuízo. Tudo o que vem de benfeitoria do governo pra nós é importante. Bom demais que isso esteja acontecendo”, afirmou Francisco Vieira.
Outro caminhoneiro que aguarda há muito tempo melhorias na rodovia é Joel Teixeira, que faz fretes na região. “O escoamento de boi é bastante aqui. Carga sendo carregada de Belém a Marabá, Canaã, Eldorado (do Carajás) e Parauapebas. Eu acho que com esse recurso vai melhorar muito a rodagem para nós, caminhoneiros, e pra motoristas de ônibus também”, ressaltou Joel Teixeira.
Iniciativa privada
A manutenção da rodovia tem consumido muito recurso público. Em cada quilômetro de recomposição do asfalto são gastos cerca de R$ 1,2 milhão. A Setran está analisando documentos, relatórios, fazendo um estudo de viabilidade técnica para buscar a parceria da iniciativa privada para administrar a rodovia.
De acordo com o secretário de Estado de Transportes, Pádua Andrade, já foi contratada uma empresa especializada em concessões de estradas. “O processo é demorado até chegar à licitação. Mas vamos escolher a modalidade mais viável, e a ideia é cobrar pedágio e dar um conforto melhor para quem trafega por aqui”, informou o secretário.
Sobre uma futura parceria público-privada (PPP), Helder Barbalho disse que é preciso um esforço conjunto de diversas ações do Estado para manter a PA-150 sempre em boas condições de trafegabilidade. “Não dá pra investir R$ 75 milhões em reconstrução da pista e, no ano seguinte, tudo ser destruído pelo trânsito de veículos pesados com toneladas de minério. Nós entendemos que esse traslado faz parte da vocação produtiva do Estado. Mas não é mais possível continuar da maneira que está. Nós já colocamos a primeira balança na altura de Tailândia. Vamos colocar aqui em Morada Nova também, e ainda estamos estudando a viabilidade de colocar outra, para evitar que o volume de carga ultrapasse a capacidade ideal”, reiterou o governador.
O Pará tem 130 rodovias estaduais, totalizando 7.500 quilômetros de estradas. A Setran atua hoje com quase 90 frentes de trabalho nas rodovias e pontes, com três principais serviços: construção, reconstrução e conservação das vias. O Pará tem 711 pontes, das quais 130 estão passando por algum tipo de manutenção.
Estrada do Rio Preto
Atendendo a um anseio de várias comunidades da zona rural de Marabá, Helder Barbalho assinou um contrato de projeto para melhoria da estrada do Rio Preto, uma vicinal importante para a população local.
Como a estrada é responsabilidade do município, o Estado não pode executar obras na vicinal sem a parceria da Prefeitura. Por isso, após a conclusão do projeto, o governo pretende dialogar com a gestão municipal para viabilizar os serviços de recuperação da via.
Enquanto isso, um projeto tramita na Câmara Federal, em Brasília (DF), para que a estrada do Rio Preto seja federalizada e passe a integrar a Rodovia BR-222.
