Medida contra as concessionárias, exceto a Econorte, visa garantir também o patrimônio das rodovias. Tráfego deverá ser canalizado, e sinalização reforçada nas praças de pedágio
O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR) ingressou na Justiça Federal com pedidos de liminar em Ações Civis Públicas para obrigar as concessionárias de pedágio do Anel de Integração, com exceção da Econorte, a implantar a canalização do tráfego e reforço de sinalização nas praças de pedágio, a fim de garantir a transposição livre e segura dos usuários, com o encerramento dos contratos.
Segundo o Departamento, as concessões terminam às 24h desta sexta-feira (26) para os lotes 1, 2 e 3; e às 24h deste sábado (27) para os lotes 4, 5 e 6, sem que haja empresa substituta para assumir a sua operação, processo sob responsabilidade do Ministério da Infraestrutura (MInfra). Com isso, a partir de 0h de domingo (28), as tarifas de pedágio deixam de ser cobradas nas 27 praças das seis concessionárias.
Ainda de acordo com o Órgão, a manutenção do pavimento e da faixa de domínio das rodovias federais retorna ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a das rodovias estaduais fica sob a administração do Órgão.
Ante sucessivas negativas das concessionárias em implantar a canalização de tráfego, o DER-PR ajuizou Ação Civil Pública para obrigar as concessionárias a executá-las, com o propósito de estabelecer condições seguras aos usuários – a Econorte concordou em realizar a canalização do tráfego em suas praças e não é alvo do pedido.
Segundo o DER, a finalidade é evitar que o usuário da via, a partir do primeiro minuto após o encerramento da concessão, chegue com seu veículo na praça de pedágio (que estará desativada) e se envolva em abalroamentos e colisões com outros veículos ou com a própria estrutura da praça de pedágio.
Para ajustar a operação das rodovias onde estão implantadas as praças de pedágio após o encerramento dos contratos, o DER apresentou às concessionárias nas últimas semanas um modelo padrão de travessia nestes dispositivos, tendo como premissa a padronização de tráfego com o desvio pelas faixas laterais, onde não existem restrições de altura ou largura. Esta solução foi alvo de reunião entre o DER, o Dnit e as polícias rodoviárias federal e estadual.
A mesma ação contempla a obrigação de que as concessionárias estabeleçam um cronograma em conjunto com as comissões do DER-PR encarregadas de fazer o recebimento dos bens adquiridos com recursos da concessão. Esse segundo ponto atinge todas as concessionárias.
Portaria do DER
Com o objetivo de ajustar o encerramento dos contratos de concessão, o DER-PR editou norma complementar (Portaria DER nº. 108 de 29 de abril de 2021) regulamentando a transição dos bens e estabelecendo diretrizes para o tráfego nas praças de pedágio após o encerramento das atividades de operação.
Com base nessa norma complementar e visando a segurança do usuário da via, o DER-PR oficiou as concessionárias, em maio, sobre a questão patrimonial e a canalização. A ideia era que, até os 90 dias que antecedem o termo final do contrato, elas apresentassem o plano de desmobilização dos bens da concessão.
As concessionárias propuseram a entrega imediata, logo após o encerramento das atividades, mas por tratar-se de grande quantidade de bens que serão incorporados ao patrimônio do Estado, o DER-PR requer um cronograma de recebimento, tendo em vista a necessidade de que eles sejam devidamente vistoriados e recebidos.
Com informações da Agência de Notícias do Paraná (AEN)
