Motiva AutoBAn realiza, há meses, uma obra de alteamento de uma passarela no km 19 da Bandeirantes. Observa-se que a fiscalização das rodovias concedidas tem sido falha nas últimas décadas
A fiscalização de Obras de Arte Especiais (OAEs) nas rodovias concedidas no Estado de São Paulo tem sido falha nas últimas décadas. Afinal, o Estradas apurou que há pelo menos oito obras de reparos envolvendo alteamento de OAEs e/ou rebaixamento de calha (pista) para adequação à altura mínima exigida para garantir a segurança dos usuários.
Dentre as obras já realizadas, estão a promovida pela concessionária Motiva SPVias, que concluiu, na última semana, as obras de adequação do gabarito vertical de um viaduto no km 282+740 da Rodovia Castello Branco (SP-280), em Iaras (SP).
Segundo a empresa, a intervenção ampliou de 4,50m para 6,50m a altura livre de passagem sob o viaduto, proporcionando mais segurança e melhores condições de circulação, principalmente para veículos de carga.
Ainda conforme informações da concessionária, a obra contemplou o rebaixamento do nível da pista, adequações geométricas do dispositivo, restauração da estrutura do pavimento, implantação de sistemas de drenagem e melhorias na sinalização horizontal e vertical.
A ampliação de dois metros na altura livre representa um importante avanço para a mobilidade e a segurança viária, permitindo melhores condições de passagem para veículos de grande porte, além de contribuir para a fluidez do tráfego e a redução dos riscos de colisões com a estrutura do viaduto.
A partir de agora, segundo a SPVias, o viaduto passa a oferecer uma infraestrutura modernizada e mais segura.
Veja o cenário atual nas rodovias concedidas paulistas
Mesmo tendo decorridos quase 40 anos após as primeiras concessões do Governo de São Paulo, que foram promovidas em 1998, somente agora parece que a Agência Reguladora de Serviços Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) resolveu fiscalizar as Obras de Arte Especiais (OAEs) que apresentam gabaritos com alturas inferiores às exigidas pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP), responsável por ditar a regra técnica oficial de engenharia que serve de base para todo o estado.
Entretanto, com o advento das concessões de rodovias, na década de 1990, essa exigência é contratualizada e fiscalizada pela Artesp. É de sua responsabilidade monitorar e publicar as intervenções em tempo real por meio do seu Centro de Controle Multimodal (CCM).
De acordo com os dados técnicos de engenharia viária do órgão, o padrão regulamentar exigido para garantir a integridade estrutural e mitigar riscos de colisão com veículos de carga alta é de, no mínimo, 5,50 metros de gabarito vertical livre.
Os principais pontos e eixos rodoviários concedidos que registram frentes de trabalho ativas voltadas à readequação de altura estrutural e ampliação de OAEs incluem:
- Rodovia dos Bandeirantes (SP-348)
Ajuste de Gabarito de Passarela (km 19 – São Paulo): Obra ativa focada na readequação de altura da estrutura. O trabalho eleva a altura livre de 5,40 metros para 5,70 metros, enquadrando o dispositivo nas normas técnicas de segurança para evitar colisões de veículos altos na saída da capital.
Alargamento de OAE (km 167+800 – Cordeirópolis): Intervenção coordenada na transição com a Rodovia Washington Luís (SP-310). Envolve o alargamento e a adequação da estrutura superior sobre a SP-348, gerando bloqueios alternados para o içamento e fixação de novos elementos.
- Rodovia Washington Luís (SP-310)
Adequação e Alargamento de Estruturas (Trecho Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol): Inserida em um pacote massivo de investimentos, a concessionária Eixo SP conduz frentes de trabalho para o alargamento de 6 viadutos e a construção de 11 novas OAEs. Essas obras corrigem antigas passagens inferiores estreitas ou baixas para viabilizar as novas faixas adicionais e marginais da região.
Liberação de Passagens Inferiores (km 174 e km 176 – Rio Claro): Recentemente, a concessionária concluiu as obras civis que readequaram o fluxo inferior dessas estruturas, que historicamente estrangulavam o tráfego de caminhões e exigiam readequação de geometria vertical.
- Rodovia Ayrton Senna (SP-070)
Complexo Viário e Novas OAEs (km 36 ao km 38 – Itaquaquecetuba): Conduzido pela Ecopistas (Ecovias Leste), este projeto de engenharia reconstrói acessos e conexões com o Rodoanel Mário Covas. As intervenções incluem novos viadutos desenhados integralmente sob as diretrizes de gabarito mínimo atualizado de 5,50 metros, eliminando gargalos de rotas de cargas excepcionais.
- Rodovia Dona Leonor Mendes de Barros (SP-333)
Duplicação e Adequação de Pontes (Trecho Novo Horizonte / Pongaí): Executado pela concessionária Entrevias, o projeto de duplicação da maior ponte sobre o Rio Tietê exige a completa readequação de acessos e das passagens inferiores nas cabeceiras da estrutura para o tráfego de carretas pesadas e bitrens.
- Rodovia Antônio Romano Schincariol (SP-127)
Referente à obra no km 115+500 da SP-127, em plena execução, os trabalhos fazem parte de um pacote de modernização viária urbana e logística no município de Tatuí (SP), sob a gestão da concessionária CCR SPVias. Diferente de uma reforma corretiva, este projeto foca na construção de novas estruturas elevadas já totalmente adequadas às normas modernas de gabarito e tráfego pesado.
Panorama atual do cronograma dessa obra compreende:
- Andamento Recente (Setembro/Outubro de 2026): O projeto atingiu uma etapa técnica crítica com o içamento e posicionamento das vigas longarinas de concreto da estrutura superior, movimentação realizada com guindastes de alta capacidade.
- Fase Atual (Outubro de 2026): A construção alcançou 36% de execução física geral. Atualmente, as frentes de trabalho executam a instalação das pré-lajes, preparação para a concretagem da pista do viaduto e serviços periféricos de terraplenagem e drenagem.
- Previsão de Conclusão: O cronograma contratual atualizado da concessionária estipula a entrega definitiva do dispositivo para o segundo semestre de 2027.
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Como ocorrem as obras em OAEs por altura inferior
Quando uma OAE – como ponte, viaduto e passarela – é construída com altura livre inferior a 5,50 metros, a concessionária deve realizar obras programadas ou emergenciais sob duas frentes técnicas principais:
Alteamento de viaduto: Processo de engenharia complexo que utiliza macacos hidráulicos de alta capacidade para “levantar” a superestrutura (lajes e vigas) e readequar os apoios na mesoestrutura à nova altura regulamentar.
Rebaixamento de calha de pavimento: Em locais onde o alteamento é inviável, executa-se o fresamento profundo e a reconstrução do pavimento asfáltico ou de concreto abaixo da OAE para abrir a distância vertical mínima necessária.
As obras de adequação de gabarito vertical (ajuste de altura livre inferior ao padrão regulamentar) em rodovias concedidas ocorrem dentro dos pacotes contratuais de modernização e ampliação de capacidade fiscalizados pela Artesp.
Obras de 2026 (em execução/fase final)
• Rodovia dos Bandeirantes (SP-348) – km 19 (São Paulo): As obras de alteamento e adequação da passarela começaram em abril de 2026 com etapas críticas de içamento e operação comboio realizadas em outubro de 2026.
• Rodovia Washington Luís (SP-310) / Intersecção com SP-348 (km 167 – Cordeirópolis): As intervenções de alargamento da OAE que cruza a Bandeirantes estão ativas ao longo do segundo semestre de 2026.
• Rodovia Washington Luís (SP-310) – Trecho Cedral / Rio Preto / Mirassol: O pacote massivo conduzido pela concessionária Eixo SP para o alargamento de 6 viadutos e construção de 11 novas OAEs está com frentes de engenharia em execução contínua em 2026.
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Obras de 2024 / 2025 (recém-concluídas)
- Rodovia Castello Branco (SP-280) – km 282, em Iaras (SP): As obras de interdição, rebaixamento profundo da calha do pavimento para ganho de gabarito e reconstrução da pista foram executadas e finalizadas entre 2024 e o início de 2025.
- Rodovia Washington Luís (SP-310) – do km 174 ao 176, em Rio Claro (SP): A liberação das passagens inferiores readequadas ocorreu no fechamento do ciclo de obras entre o final de 2024 e 2025.
- Rodovia Ayrton Senna (SP-070) – entre os km 36 e 38 (Itaquaquecetuba): Os novos viadutos de ligação ao Rodoanel Leste foram liberados gradativamente pelas frentes de expansão da Ecopistas, entre 2024 e 2025.
- Rodovia Dr. Mário Gentil (SP-333) – A obra na SP-333, sob concessão da Entrevias, está na sua reta final absoluta agora em outubro de 2026. Trata-se da histórica duplicação da Ponte Engenheiro Gilberto Paim Pamplona, localizada sobre o Rio Tietê, que interliga as cidades de Novo Horizonte e Pongaí (entre os km 229 e 232).
