Previsão é da concessionária CCR RioSP, responsável pela rodovia. Apesar de a ANTT informar que a entrega da obra será antecipada em 2 anos, esse trecho foi prometido para ser realizado na administração da NovaDutra, quando da primeira concessão, em 1996
Conclusão em 2027. Essa é a nova data para a entrega das obras de ampliação das pistas na Serra das Araras, na Via Dutra (BR-116), entre Piraí e Paracambi, no Estado do Rio de Janeiro.
Considerada uma importante ligação rodoviária entre Rio de Janeiro e São Paulo, é um dos principais corredores logísticos do país. Mensalmente, cerca de 390 mil veículos circulam pelos dois sentidos do trecho, dos quais 36% são veículos de carga. Juntos, esses veículos transportam mais da metade do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro, reforçando a importância estratégica da rodovia para a economia nacional.
Apesar de a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) informar que os trabalhos serão entregues antes do prazo previsto inicialmente, ou seja, em 2029, o trecho de oito quilômetros por sentido será finalizado em 2027 – o mês não foi divulgado. As obras estão sob responsabilidade de concessionária RioSP, que pertence ao mesmo grupo desde a primeira concessão, em 1996, quando era administrado pela Nova Dutra.
Investimentos
Com investimento de R$1,5 bilhão, as obras começaram em 2024 e tinham previsão inicial de conclusão em 2029. No entanto, a intensificação das frentes de trabalho e o empenho das equipes permitiram a revisão do cronograma. A nova previsão é entregar o empreendimento em 2027, dois anos antes do prazo estabelecido neste contrato de concessão. (ver mais detalhes abaixo)
Além da ampliação da capacidade da via, que terá quatro faixas de rolamento por sentido – entre os km 225 e 233 – as obras preveem também a construção de 24 viadutos, que somam 4,5 quilômetros de extensão, sendo que o maior deles terá 435 metros de comprimento.
Outra importante obra é a construção de vias marginais, na pista sentido São Paulo, para disciplinar os acessos locais na região próxima à Vila Cruzeiro , em Piraí (RJ). A principal função desta via marginal é separar o trânsito local do rodoviário.
Para evitar as constantes quedas de barreiras, estão sendo realizadas obras de construção de 93 muros de contenções de taludes ao longo dos cortes nas rochas para garantir a estabilidade das pistas.
A modernização é especialmente importante para a região, que apresenta relevo montanhoso, curvas acentuadas e declives que exigem atenção redobrada dos motoristas, principalmente daqueles que conduzem caminhões e ônibus.
Avanço das obras após dois anos de execução
Em abril de 2026, o empreendimento completou dois anos de execução, com avanço superior a 90%. Quem trafega pela pista atual, no sentido São Paulo, já consegue visualizar o traçado das futuras pistas de subida e descida, que terão oito quilômetros de extensão em cada sentido, além de acostamento e faixa de segurança.
Em junho do mesmo ano, a concessionária entregou a primeira etapa das obras, com a liberação ao tráfego de quatro quilômetros da nova pista de subida, no sentido São Paulo. O trecho inclui oito novos viadutos iluminados.
Ao todo, serão construídos 14 viadutos na pista de subida. A primeira entrega representa um avanço importante na implantação da nova estrutura viária.
Em outubro deste ano, aconteceu uma segunda grande entrega com a liberação de quatro novos viadutos que integram a futura pista de descida da rodovia. As novas estruturas estão localizadas entre os km 229,4 e 232,5 e fazem parte do maior empreendimento rodoviário em execução atualmente no país.
Embora tenham sido construídos para compor a nova pista de descida, os viadutos serão utilizados, neste primeiro momento, pelo tráfego de subida, em uma operação temporária que permitirá a continuidade das frentes de trabalho da obra.
O que o projeto prevê?
No âmbito do contrato de concessão, a ANTT regula e fiscaliza a execução das obras e o cumprimento das obrigações assumidas pela concessionária. O projeto prevê a implantação de 24 viadutos, duas rampas de escape na pista de descida, três novas passarelas, melhorias em 14 pontos de acesso e uma via marginal na pista sul, no sentido São Paulo.
A estrutura das novas pistas contará com quatro faixas de tráfego por sentido, acostamento e faixa de segurança. A expectativa é reduzir em até 50% o tempo de percurso, além de proporcionar mais segurança viária, fluidez e conforto aos usuários.
As intervenções abrangem o trecho entre os km 225 e 233 da BR-116, totalizando 16 quilômetros de novas pistas, considerando os dois sentidos. O projeto também contempla a construção de 93 contenções, oito pontos de ônibus e três passarelas.
Outro destaque é a definição de um novo limite de velocidade de 80 km/h, integrado ao projeto de modernização do trecho e às condições operacionais das novas pistas.
A ANTT acompanha e fiscaliza a execução de uma das principais obras de infraestrutura rodoviária do país, verificando o cumprimento das obrigações previstas no contrato de concessão. A atuação da Agência busca assegurar que os investimentos e as melhorias sejam realizados conforme os parâmetros estabelecidos, contribuindo para a modernização da infraestrutura, o fortalecimento da logística nacional e a segurança dos usuários que percorrem a Via Dutra.
Demora de 31 anos para construir tão somente 8 km da nova descida
Quando a Via Dutra foi concedida, em 1996, a então concessionária – do mesmo grupo que administra atualmente – assumiu o compromisso de construir uma nova descida da Serra das Araras. Trecho que existe desde 1938 e que foi utilizado nos dois sentidos até 1968, quando foi inaugurada a nova subida.
A obra nunca foi realizada e agora, com a renovação da concessão, que caiu nas mãos da mesma empresa, a promessa é que deverá ficar pronta em 2027. Serão mais de 30 anos de espera para apenas nove quilômetros de rodovia. Com pagamento de pedágio em praticamente todo esse período.
Considerando que a Dutra foi inaugurada, ainda com pista simples na maior parte do trecho, em 1951, e estava totalmente duplicada, inclusive com a nova pista de subida, em 1968, significa que os governos daquele período, sem a tecnologia e equipamentos hoje existentes, conseguiram duplicar rodovia mais importante do país sem pedágio em 17 anos.
Já nos tempos de concessão, passaremos dos 30 anos para fazer nove quilômetros de pista na Serra das Araras. Esse é um lado ruim da história da rodovia mais importante do país.
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